沃尔沃汽车于10月23日公布了2026年第三季度的财务报告，数据显示营收为669亿瑞典克朗，相较于去年同期的864亿大幅下降；营业利润则由去年的正值64亿转为负值56亿，经营状况产生了高达120亿瑞典克朗的落差。全球零售销量为14.13万辆，同比下降11%。斯德哥尔摩的投资者对此反应迅速，股价曾一度下跌21%，创下上市以来的新低，年内累计跌幅超过54%。

在中国市场的表现更为严峻。大中华区的销售量为1.99万辆，同比大幅下滑41%；中国大陆的销量为1.86万辆，下降幅度达43%。区域营收同样不容乐观，约为83.06亿瑞典克朗，较去年同期的147.87亿减少近一半。在全球仅降一成的背景下，沃尔沃在中国市场却面临高达四成的下滑，显然不是单纯的季节性波动所能解释。沃尔沃首席执行官哈肯·萨缪尔森在采访中坦言，西方品牌在中国的销售前景几乎已消失。

萨缪尔森在股东信中指出，本土新能源品牌的激烈竞争导致传统豪华品牌的市场份额大幅下降，盈利空间基本消失。他强调的问题不在于沃尔沃某款车型的表现差，而是整体市场环境的变化。过去依赖于瑞典和德国研发的车型在中国市场的销售策略已不再奏效。

沃尔沃在大中华区电动化车型的销量中，仅有29%的比例，而纯电动车仅占2%，插电混动车型几乎占据了全部的市场份额。针对这一市场现状，萨缪尔森分析指出，中国消费者更倾向于选择搭载先进软件功能的本土品牌汽车，而这些功能正不断更新迭代。这样一来，过去关注安全、品牌历史和用料等指标的消费者，其购车标准出现了变化。

此外，尽管零售量显著下降，但区域营收的降幅更为明显，显示出每辆车的售价也在下滑。沃尔沃的商业模式依赖于高溢价来覆盖研发和渠道成本，销量和售价的同步下滑导致其基本盈利空间的丧失。尽管全球营收为669亿，但营业亏损达到56亿，相比之下，每售出一辆车的亏损约为4万瑞典克朗。

沃尔沃认为，与吉利的合作将是解决眼前困境的关键。明年中，沃尔沃与吉利将推出首批两款中国定制车型，采用本土化技术，搭载最新智能驾驶系统。同时，两家公司将扩大供应链的协作，以降低生产成本。沃尔沃在吉利控股后的深度协作为现阶段的战略调整打下了基础，未来双方的合作将是扭转颓势的重要举措。